2003年，烏琳高娃進入了奔馳德國的辛德芬根梅塞德斯技術中心，成為奔馳歷史上首位中國籍女設計師，擔任前瞻設計工作，也參與了部分量產車型的改款和換代設計。在德國的學習和工作經歷讓烏琳高娃飛速地成長，以至于到2006年就被中央美術學院汽車設計系任命為專業講師。在2008年更是加入了國際著名的汽車設計公司——意大利喬治亞羅設計公司，擔任外飾設計師，為大眾、蘭博基尼、一汽等車企提供過設計方案。
2011年烏琳高娃回到國內，加入了通用汽車公司，被任命為通用中國前瞻設計中心總監，主要職責回歸到自己所擅長的前瞻設計工作，在此期間她以中國人的視角為通用中國提供了非常多的本土化設計方案。
舒敏，是寶駿510的內飾設計師之一，這位89年出生的年輕女設計師最初并非在設計部門就職，而是一位專攻汽車座椅的工程師。
舒敏從工程師的角色跳轉到了設計師，好處就不言而喻了，她在設計過程中就會對工程實現的難度更加了然于胸，從而避免了更多的彎路。
林燁是產品部車身開發室造型科造型設計師，自2010年加入一汽轎車公司。15年10月，按照集團公司的部署和要求，一汽轎車公司負責紅旗H5概念展車的設計及制作。不到五個月的時間里，林燁在項目的不同階段承擔了不同的角色，并出色地完成了紅旗H5概念車的造型方案設計、油泥模型制作以及展車制作等工作。
16年，林燁帶頭設計的紅旗H5概念車取得了一汽集團領導秦煥明，一汽轎車總經理安鐵成等集團領導和公司領導的一致認可。不得不提的是，概念車的設計相比于聘請外籍專家節省了208萬人民幣開銷，縮短了3個月設計研發周期，是國有品牌的自我突破。
米歇爾是一名不折不扣的80后女生，2005年剛畢業的她成為謳歌歷史上第一位女性設計師，在2012年NSX概念車亮相后，她加入NSX量產版本的外形設計團隊，并成為帶領8人團隊的負責人，實現NSX從概念車向量產車的轉變。
擔綱寶馬Z4外觀設計的是畢業于德國Pforzheim大學應用技術專業的設計師朱莉安﹒布拉西，她可是全球范圍內屈指可數的女汽車設計師。于2003年獲得交通設計專業碩士的她，畢業后直接進入寶馬工作，她所設計的E89被譽為最漂亮的寶馬Z4跑車。
E89的內飾設計師是來自寶馬美國設計師的納迪婭·阿娜奧特，她畢業于加拿大的藝術學校，納迪婭參加了被取消量產的CS概念車的內飾設計，CS概念車可謂擁有寶馬最漂亮的內飾設計。小編在搜索資料過程中，才知道納迪婭早被特斯拉挖墻腳，擔綱Model S的內飾主設計師。
最后放一張貝嫂鎮樓，你們都知道路虎極光的內飾，貝嫂也參與設計過吧?。?！
